“Manolo,
nos vemos en Tichit”
Así comenzó
todo.....
Ir al Dakar
es el sueño de cualquier amante del 4x4 pero solo está al alcance de unos
pocos. Hay varias formas de poder ir, compitiendo en carrera, como asistencia o
como prensa. En nuestro caso,por motivos economicos no lo podíamos hacer de
ninguna de las formas pero teníamos algo muy importante “GANAS”, así que
decidimos seguirlo en paralelo.
En la
edición 2004 seguimos la carrera y muy especialmente a Manolo Plaza y a Javier
Gismero y a sus respectivos copilotos Figu y Manolo Navarro desde Francia hasta
Ouarzazate y nos planteamos de cara a la próxima edición, seguirla al completo.
Durante la
preparación del proyecto que duró un año nos dimos cuenta de que seguir el
Dakar por libre es mucho más complicado de lo que a priori pudiera parecer. Al
Dakar lo envuelve una burbuja de seguridad que solo afecta para bien a los
vehículos inscritos. Dicha burbuja complica las cosas a los vehículos ajenos a la carrera.
La primera
consideración que tuvimos fue la de no ir un solo coche y decidimos llevar 3
vehículos gemelos, optando por un modelo de reconocida fiabilidad, TOYOTA HDJ
80 con idéntica preparación a fin de unificar recambios.
Configuramos
un equipo en el que cada uno tenía una función,
Manuel Angel –Asistencia médica y navegación, Mario y Jorge – Mecánica ,
Paco y Nonín – Catering y Mohamed y Jose Luis – Logística.
Al
publicarse el recorrido del Dakar nos
dimos cuenta de que era imposible seguirlo en paralelo en su totalidad, supuesto
que la caravana del Dakar entra en la frontera de Bir Mogrein y solo pueden
entrar los vehículos inscritos y nosotros teníamos que entrar por la frontera
de Noadibou que está a 2 jornadas de camino más al sur.
Como
nuestro objetivo principal era animar a Manolo Plaza y Marcos de Quinto (Mercedes
G) y a Carlos Rentero y Ali Machlab (Mitsubishi Montero) entendimos que el mejor sitio para hacerlo era en la llegada de la etapa
maratón Zouerat-Tichit y nos pusimos en camino hacia Tichit.
Pasamos el
fin de año en el albergue de Alí El Cojo, en Merzouga y la siguiente noche en
tiendas de campaña a 100 km
de Guelmin , de hay emprendimos camino
hacia Tan Tan, paramos a Guelmin a reparar las bombas de trasvase de los
depósitos auxiliares, comimos en Tan Tan y seguimos rumbo a Laayoune. A 100 km de Tan Tan oigo por
la emisora:
- Hemos
perdido una rueda, va hacia vosotros!!.
Al mirar
por el espejo veo una BF GOODRICH 255/85/16 que se acerca mi coche como un obus,
pero por suerte cambia de trayectoria y dando unos saltos gigantes se pierde en
la “hamada”. Damos la vuelta a toda prisa y nos encontramos
el Hdj de Nonín al que le falta la rueda delantera derecha, el disco de freno
había hecho un surco de 50
metros en el asfalto y se había quedado cuadrado, mas de
uno pensó “-Se acabó todo”. Pero rápidamente sacamos el coche fuera de la
carretera, quitamos el disco y nos fuimos a Tan Tan en mi coche a reparar, un
ratito de radial, 6 tornillos de rueda de Renault 12, 30 minutos de montaje y
estamos de nuevo camino de Laayoune.
Dormimos en Cabo Boujador en una playa a
la que llegamos de noche y montamos las tiendas, al amanecer salgo de la tienda
y veo un cementerio de barcos encallados , (increíble). Continuamos carretera
adelante hasta Dakcla, pescado en Casa Luis y camino al Motel Barbas. Ducha
caliente, pescado frito y a dormir en cama. Por la mañana cruzamos la frontera
de Mauritania rumbo a Noadibú a recoger a Manuel Angel que venía en avión y de
nuevo direccion Nouakchot donde dormimos en el albergue Sáhara, a las 3 de la
madrugada recogimos a Pepe Doménec en el aeropuerto de Nouakchot y carretera de
la esperanza dirección Tidjickja. Allí nos duchamos y cogimos las pista de
arena dirección Tichit. Dormimos en Lekcheb y nos comimos nuestro roscon de
reyes .
A la mañana siguiente llamé a Manolo Plaza al Iridum y le dije antes de
que saliera a la etapa: -“Manolo, nosotros hemos cumplido nuestra parte del
trato,ahora faltais Marcos y tú, os
espero en Tichit” y el me repondió:-“El coche está dando algún problema, pero llegamos
seguro”.Conozco algo a Manolo y sé que a parte de sus dotes de pilotaje es
cabezón como el solo, es decir, sabía que llegaba. Continuamos, pasamos por el
pozo del Zig y llegamos a la entrada de Tichit en donde “amablemente” nos
detuvieron unos militares fusil en mano. Al parecer estaban alerta porque el
ser una etapa maratón en la que no debía haber asistencia ni nadie ajeno a la
carrera les resultó extraña nuestra presencia. Tras utilizar Mohamed su
diplomacia bereber continuamos camino y entramos en Tichit donde de nuevo Moha
(el éxito de la expedicion en gran parte fue gracias a el) nos proporcionó un
bidón con 200 litros
de gasoil a un precio medio normal . Repostamos y nos fuimos para el punto de
llegada de la etapa que estaba en mitad de un Chott. El panorama era
impresionante lleno de aviones de la organización.
Toda la
zona estaba envuelta por una tormenta de arena y Jordi Arcarons que estaba en
el punto de llegada empezó a preocuparse al ver que la primera moto se
retrasaba. Al rato vimos 4 luces en el horizonte, eran Coma, Meoni, Després y
Cox, al quitarse los cascos sus caras eran un poema, decían que la gente no
saldría de ahí señalando al infinito. Al parecer había una tormenta de arena
muy fuerte y 600 km
de hierba de camello. Al anochecer detrás de las primeras motos, llegó
Peterhansel su cara tambien reflejaba una etapa dantesca y yo pensé: -“ Si
Peterhansel trae esta cara...cómo estarán los demás”, alineamos los coches
frente al control de llegada y nos dispusimos a dormir para esperar a Manolo
cuando un todo terreno militar se acercó a nosotros y nos confiscó los
pasaportes, Mohamed y yo fuimos a hablar con el alcalde de Tichit para arreglar
la situación pero nos comentaban que no podíamos estar en Tichit y
que nuestra presencia no era grata, después de muchas discusiones conseguimos
que nos dejasen alejándonos 200
metros del a llegada y pòniendonos una escolta toda la
noche con la condición de que al amanecer nos fuesemos de alli, cuando
estabamos de nuevo en nuestros vehículo sintentando dormir, suena el Iridium:
“Jose Luis soy Flora, acaban de pasar el C.P 1, los estoy viendo en el
Iritrack,han pasado poco antes que Carlos Rentero”.
Miro en el
mapa donde está el CP 1 y me horrorizo al pensar que le queda toda la etapa de
noche, tan solo nos queda esperar. A las 3 de la mañana suena el Iridium de
nuevo : “Marquez, soy Marcos, nos estamos quedando sin gasoil”.
Voy al
control de llegada andando y los que iban llegando me informaban de que durante
el recorrido estaba todo el mundo sin gasolina en mitad de la tormenta de
arena. Es difícil describir con palabras las caras de la gente que iba
llegando. De nuevo el Iridium: “Jose Luis. No tenemos gasoil, Manolo va
despacio para no gastar, traenos gasoil” – “¿¿En que coordenada estáis Marcos??,
no me puedo mover me tiene bloqueado los militares”. Entre las muchas
sensaciones que yo tuve, la mas fuerte era la de impotencia, en un principio
pensé en salir corriendo y perderme en la tormenta y aunque mi equipo en ningún
momento se opuso, Manuel Angel me hizo reflexionar, “Eres responsable de 8
personas, donde tu vayas yo voy”. Recapacité y pensé que era mejor afrontar la
situación al amanecer. Pasó la noche entre llamadas de Flora, hermana de Manolo
Plaza, y Marcos.
6 a.m, suena
el Iridium: “Jose Luis, el coche se ha parado, ya no podemos continuar” –
“¿sabéis algo de Carlos?” “Si , lo vimos
a las 4 de la mañana”- Me dio la coordenada y nos pusimos en camino al ver que
durante la madrugada algunos vehiculos militares estaban entrando en la etapa a
llevar combustible y no pasaba nada. Al ser de día los militares pensaron que
nos ibamos de allí pero cuando estabamos perdidos en la tormenta Nonín y Paco
siguieron en dirección Tidjickja para despistar a los militares y yo me desvié
hacia atrás en el sentido opuesto a la carrera para buscarlos cuando tomé la
pista de la carrera en dirección contraria me encontré con Manolo y Marcos que
le había quitado el gasoil del filtro al camión de Elisabeta Jacinto y me dijo
Manolo: “He cumplido mi parte del trato, ya estoy en Tichit, perdona por el
retraso”. Me dijo que le llevase el gasoil a Elisabeta y así hicimos. Pero el
Dakar es injusto ya que anularon la etapa, y los esfuerzos de mucha gente no
sirvieron para nada.
Volvimos
juntos en el enlace hasta Tidjickja pero Carlos seguía sin aparecer. A la
mañana siguiente fuimos al campamento, le deseamos suerte a Manolo y Marcos en
la etapa Tidjickja-Atar y vimos el coche de Carlos, había estado 48 horas
conduciendo sin parar. Cuando Carlos me oyó , salió de su tienda de campaña y
se abrazó a mí con los ojos brilantes. Carlos es un buen amigo mio y he
compartido con él muchas Cup 180 y se lo duro que es, pero al ver su cara me di
cuenta de lo duro que es el Dakar. Le dije que como fuera tenía que llegar a
Atar a la etapa de descanso.
Partimos
hacia Nouakchot y de allí hasta Atar, una autentica paliza. Al día siguiente,
etapa de descanso, como Manolo y Marcos estaban ok, fuimos a ver a Carlos:
“Dónde está tu camión??” – “ Mi camión está a 2 dias de aquí “. “Mario coge la
caja de herramientas y al coche de Carlos”
Lavamos y
repasamos el coche de Carlos y planificamos la siguiente etapa, bucle
Atar-Atar, y nos fuimos a la salida del Erg El belled, cuando todos pasaron,
nos volvimos al campamento y a la mañana siguiente nos despedimos del Dakar, ya
que por desgracia no embarcábamos los coches en
Dakar sino que nos volvíamos por carretera. El viaje de vuelta fue más
de lo mismo.
Como
reflexión para las personas que quieran seguirlo en paralelo, yo he sacado que
hay que ser consciente de que no se puede recurrir a nadie, que hay que ser
autosuficientes y sobre todo llevarse a Mohamed…
Este
articulo lo escribi en 2005 para mi amigo Nacho Salvador de la revista
Autoverde donde fue publicado. "Gracias por tu confianza Nacho". Las
cosas han cambiado desde aquellas fechas ya que ahora lamentablemente ya
no se corre esta prueba en Africa.....ojala algun dia vuelva... Inch'Allah
